Страны Центральной Азии в последние годы демонстрировали устойчивый экономический рост. Исторически полагаясь на сырьевые товары, они стремились диверсифицировать экспорт и продвигаться вверх по цепочкам добавленной стоимости. С 2022 года, после шоковых последствий, вызванных полномасштабным вторжением России в Украину, правительства стран региона также предприняли усилия по диверсификации торговых маршрутов. В данной главе представлен обзор недавних показателей экономического, торгового и инвестиционного развития региона с особым вниманием к вопросам экономической сложности и диверсификации.
Повышение конкурентоспособности Транскаспийского международного транспортного маршрута в Центральной Азии
Отрывок
Центральная Азия демонстрирует сильный экономический рост, несмотря на COVID-19, полномасштабное вторжение России в Украину и относительно низкий уровень диверсификации экономик
Центральная Азия в последние годы является одним из самых быстрорастущих регионов в мире. После пандемии COVID-19 регион пережил резкое V-образное восстановление (Рисунок 1.1), быстро вернувшись к прежней траектории роста и превзойдя прогнозы (IMF, 2025[1]). Это восстановление и последующий рост в значительной степени были обеспечены высоким внутренним спросом, а также инвестициями в инфраструктуру, ростом реальных заработных плат и оживлением сектора услуг и промышленности. Регион также получил выгоду от релокации квалифицированной рабочей силы после полномасштабного вторжения России в Украину, что дополнительно укрепило уже развивавшийся местный IT-сектор. Несмотря на постепенное ослабление этих эффектов, страны Центральной Азии продолжают демонстрировать устойчивый рост, поддерживаемый сильным внутренним спросом и программами инвестиций в инфраструктуру. Тем не менее ВВП на душу населения в регионе остается значительно ниже среднего показателя по ОЭСР: в 2024 году в Казахстане, стране Центральной Азии с самым высоким уровнем дохода, он составил 14 тыс. долл. США по сравнению со средним показателем по ОЭСР в 48,5 тыс. долл. США (World Bank, 2025[2]).
Примечание: После 2023 года для Казахстана и Таджикистана приведены оценочные цифры.
Примечание 2: МВФ и Туркменистан ведут переговоры по поводу расхождений в данных.
Источник: (IMF, 2025[3])
В целях обеспечения согласованности и сопоставимости данных по региону ОЭСР в своём отчёте опирается на данные МВФ. В случае существенных расхождений между официальными данными и данными МВФ приводятся оба источника.
Регион все еще находится на ранней стадии торговой интеграции, как на региональном, так и на глобальном уровнях
Уровень открытости торговли в странах региона значительно различается
Страны Центральной Азии демонстрируют разные уровни открытости торговли, что отражается в динамике коэффициента соотношения внешней торговли к ВВП. В Кыргызской Республике и Узбекистане отмечен рост коэффициента соотношения внешней торговли к ВВП, в то время как в Казахстане и Таджикистане существенных изменений не произошло, а в Туркменистане с 2014 года наблюдается резкое снижение (Рисунок 1.2). Узбекистан и Туркменистан, которые в настоящее время находятся в процессе присоединения к Всемирной торговой организации, демонстрируют разнонаправленные тенденции. Коэффициент соотношения торговли к ВВП Узбекистана, увеличившийся с 36% в 2014 году до 64% в 2023 году, свидетельствует об углублении интеграции страны в мировую торговлю.
Кыргызская Республика неизменно поддерживает более высокий коэффициент соотношения торговли к ВВП по сравнению с другими странами региона, и в 2023 году этот показатель достиг нового максимума за последние 10 лет. Рост связан с ролью страны как канала для ввоза китайских товаров в Евразийский экономический союз, а в более недавний период — как центра реэкспорта товаров в Россию после ее полномасштабного вторжения в Украину. Товары из Китая, Турции и других стран часто ввозятся в Кыргызскую Республику по относительно низким тарифам, а затем перенаправляются на соседние рынки, в то время как относительно небольшая экономика страны означает, что даже умеренные объемы торговли составляют значительную долю ВВП. В то же время другие страны региона либо переживают стагнацию коэффициента соотношения торговли к ВВП, либо его снижение, что объясняется тем, что рост ВВП опережает стабильные объемы экспорта.
Источник: (World Bank, 2025[4])
Сырьевые товары продолжают оставаться основными драйверами экономического роста
Три из пяти стран (Казахстан, Туркменистан, Узбекистан) с 2020 года испытали значительный рост экспортных доходов, главным образом за счет экспорта углеводородов (Рисунок 1.3). Поскольку минеральное топливо остается основным источником экспортной выручки для Казахстана и Туркменистана, значительная часть роста их внешней торговли может объясняться восстановлением цен на нефть после 2020 года. Узбекистан активизировал усилия по диверсификации экспортной базы после реформ, начатых в 2017 году, и продемонстрировал рост экспортных доходов за счет секторов, не связанных с углеводородами. Например, количество отдельных категорий товаров, экспортируемых страной, увеличилось на 26% в период с 2018 по 2023 год (с 774 до 981).
По мере того, как мировой спрос на критически важные минералы стремительно растет для достижения целей зеленого и цифрового перехода, регион имеет все предпосылки, чтобы стать их стратегическим поставщиком. Страны Центральной Азии располагают значительными запасами: например, один только Казахстан потенциально может поставлять 21 из 34 позиций, включенных в перечень критически важных минералов ЕС. На сегодняшний день страна является крупнейшим в мире производителем урана для коммерческого использования (Eureporter, 2025[5]). Страны региона стремятся не только добывать и поставлять эти ресурсы, но и интегрироваться в производственные цепочки критически важных минералов и продвигаться по ним вверх за счет создания местных перерабатывающих мощностей и поставок продукции с более высокой добавленной стоимостью.
Помимо критически важных минералов, страны Центральной Азии работают над увеличением экспорта более глубоко переработанных товаров на мировые рынки. Все страны региона расширили номенклатуру экспортируемых товаров (повысили разнообразие), причем особенно заметный прогресс наблюдается в Узбекистане, Кыргызской Республике и в Казахстане в особенности. Таджикистан и Казахстан добились успеха в снижении концентрации торговли (Рисунок 1.9). Туркменистан и Узбекистан стали более зависимы от определенной группы товаров, обеспечивающей основную часть экспортной выручки (повышение концентрации), несмотря на общее расширение ассортимента экспортируемой продукции. Для Узбекистана эта возросшая зависимость в основном связана с увеличением доли золота в общем объеме экспорта в 2023 году, что привело к росту индекса концентрации экспорта. Эта тенденция не противоречит вышеупомянутым усилиям правительства. Рост объясняется спецификой торговли золотом: его цена крайне чувствительна к глобальной неопределенности (что может повышать цены), а контракты на поставку, как правило, носят разовый характер в зависимости от политик центральных банков.
Млрд долл. США
Примечание: Кыргызская Республика, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан – основная ось (слева), Казахстан – вторичная ось (справа)
Источник: (OEC, 2025[6])
Китай стал более заметным источником импорта, в то время как ЕС остается ведущим экспортным рынком региона
Хотя состав торговых партнеров с 2010 года существенно не изменился, заметны изменения в их процентных вкладах между 2010 и 2023 годами. Доля европейских стран как в экспорте, так и в импорте снизилась, достигнув в 2023 году 19% экспорта (против 39% в 2010 году) и 14% импорта (против 21% в 2010 году). Импорт из Китая значительно вырос — с 21% от общего объема импорта в 2010 году до 38% в 2023 году, тогда как объемы экспорта в Китай остались относительно стабильными. В данных об экспорте за 2023 год появились новые страны, такие как Великобритания и Швейцария, что связано с разовыми продажами золота из Казахстана и Узбекистана соответственно. В целом страны Центральной Азии примерно удвоили объем экспорта, с 69 млрд долларов США в 2010 году до 137 млрд долларов. Импорт вырос еще более значительно — более чем втрое, с 46 млрд долларов до 148 млрд долларов.
Проценты, прямые источники импорта (слева), основные направления экспорта (справа)
Источник: (OEC, 2025[6])
ЕС остается одним из ведущих направлений для регионального экспорта, несмотря на снижение его доли как в импорте в Центральную Азию, так и в экспорте (Рисунок 1.4). Центральноазиатский импорт из ЕС разнообразен и в основном состоит из товаров с высокой добавленной стоимостью (Рисунок 1.5). Структура импорта оставалась относительно стабильной: машины и механические устройства составляли около четверти общего объема импорта. В 2010 году на ЕС приходилось 21,4% регионального импорта, что делало его основным источником импорта, опережающим Китай и Россию (21% и 20,6% соответственно). Однако к 2023 году ЕС опустился на третье место (14% регионального импорта), уступив Китаю и России (38% и 17% соответственно). Что касается экспорта, то в 2010 году 39% его направлялось в ЕС, а в 2023 году — 19%. В денежном выражении импорт из ЕС увеличился в 2,1 раза в период с 2010 по 2023 год и достиг 21 млрд долларов США. Экспорт в ЕС за тот же период сократился на 2% и составил 26,5 млрд долларов США. Несмотря на снижение доли, ЕС остается вторым по значимости направлением экспорта стран Центральной Азии. Импорт ЕС из Центральной Азии по-прежнему в основном состоит из сырьевых товаров ( Рисунок 1.6).
Примечание: На этом графике показаны пять основных категорий товаров, экспортируемых ЕС в Центральную Азию в стоимостном выражении.
Источник: (OEC, 2025[6])
Примечание: На этом графике показаны пять основных категорий товаров, экспортируемых из Центральной Азии в ЕС в стоимостном выражении.
Источник: (OEC, 2025[6])
Центральная Азия демонстрирует позитивные тенденции региональной торговой и инвестиционной интеграции
Растущее региональное сотрудничество дало ощутимые результаты с точки зрения внутрирегиональной торговли. Частые политические диалоги на высоком уровне, недавние соглашения о демаркации границ и новые трансграничные инвестиционные проекты способствовали этому тренду. Кроме того, выводы ОЭСР, представленные в последующих главах по странам, подчеркивают, что достигнут заметный прогресс в области упрощения процедур торговли: сократилось время таможенного оформления, успешно реализуются цифровые трансграничные проекты, а также заключены соглашения об единых железнодорожных тарифах. В результате объем торговли почти учетверился в период с 2010 по 2023 год (Рисунок 1.4), с 2,7 млрд долларов США в 2010 году до 10,8 млрд долларов США в 2023 году. На Казахстан приходится наибольшая часть объема взаимной торговли в регионе, хотя его доля снизилась с 69% в 2010 году до 52% в 2023 году. Вклад стран в внутрирегиональную торговлю вырос: например, если в 2010 году на Туркменистан приходился практически незначительный объем торговли внутри региона (10,7 млн долларов США, или 0,4% от объема торговли), то в 2023 году его экспорт составил 1,1 млрд долларов США (или 11%), при этом Узбекистан стал его главным региональным торговым партнером. Несмотря на этот рост, внутрирегиональная торговля по-прежнему занимает относительно небольшую долю в общем объеме торговли региона. В 2023 году она составляла 7% импорта и 8% экспорта региона (по сравнению с 6% и 4% в 2010 году соответственно) (анализ ОЭСР на основе данных ОЭС (OEC, 2025[6]).
В последние годы также выросли внутрирегиональные инвестиции, при этом основными инвесторами выступают Казахстан и Узбекистан (80% и 20% соответственно от общего объема исходящих внутрирегиональных инвестиций в первой половине 2024 года) (EDB, 2024[7]). Узбекистан в последнее время стал значимым источником региональных инвестиций. Например, компании «Uzavtosanoat» и «Artel» активно инвестируют в автомобильную промышленность и другие сектора в Казахстане и Кыргызской Республике. «Uzavtosanoat» реализует два крупных проекта на сумму 99 млн долларов США, в то время как Artel — три проекта на сумму 47 млн долларов США (EDB, 2024[7]). Другие внутрирегиональные инвестиционные проекты охватывают такие сектора, как логистика, производство, возобновляемая энергетика, финансы и розничная торговля.
Примечание: 2010 (слева), 2023 (справа); экспортеры (слева) и импортеры (справа). Длина столбца для страны и ширина потока отражают долю в общем объеме торговли за соответствующий период.
Источник: Анализ ОЭСР на основе данных Обсерватории экономической сложности (OEC, 2025[6])
Страны Центральной Азии демонстрируют низкий уровень экономической сложности
Центральная Азия остается в нижней половине мирового рейтинга экономической сложности (Рисунок 1.8), при этом Казахстан занимает 69-е место из 132 стран. Тем не менее регион увеличил разнообразие экспортируемых товарных позиций и сокращает концентрацию экспорта (за исключением Туркменистана) (Рисунок 1.9). За последние 13 лет Казахстан значительно увеличил количество экспортируемых товаров — с 935 до 1134, и также снизил уровень концентрации. В Таджикистане, при относительно стабильном уровне разнообразия экспорта, наблюдается уменьшение концентрации экспортной выручки. Наиболее заметный прогресс в диверсификации экспорта продемонстрировал Узбекистан, где в экспортную корзину
было добавлено более 351 товарной позиции, что составляет рост на 54% по сравнению с базовым годом (645 в 2010 году против 996 в 2023 году).
Примечание: Индекс экономической сложности (ECI) — это показатель относительной наукоемкости экономики, рассчитываемый на основе торговых данных. Чем ниже значение индекса – тем более диверсифицирована экономика.
Источник: Обсерватория экономической сложности (OEC, 2025[6])
Примечание: Концентрация экспорта измеряется с использованием нормализованного индекса Херфиндаля–Хиршмана (HHI) по экспортируемым товарам, классифицированным в соответствии с 4-значной системой Гармонизированной Системы (HS). Разнообразие измеряется как количество экспортируемых товаров согласно 4-значной системе HS. Круглый маркер обозначает данные за 2010 год, квадратный маркер — данные за 2023 год.
Источник: расчеты ОЭСР (2025) на основе данных Обсерватории экономической сложности (OEC, 2025[6]).
ПИИ были концентрированными и волатильными
С момента обретения независимости прямые иностранные инвестиции (ПИИ) в Центральной Азии в основном направлялись в Казахстан (Рисунок 1.10). Страна привлекла 165 млрд долларов США ПИИ, что составляет примерно 66% от общего объема таких инвестиций в регионе, за ним следуют Туркменистан с 44 млрд долларов (или 18%), Узбекистан с 28 млрд долларов (или 11%), а также Таджикистан и Кыргызская Республика — около 6,9 млрд и 6,2 млрд долларов соответственно (UNCTAD, 2025[8]). Начиная с 2010 года доля ПИИ к ВВП в регионе демонстрирует тенденцию к снижению, за исключением Узбекистана (Рисунок 1.11).
Млн долларов США
Источник: (UNCTAD, 2025[8])
Примечание: После 2023 года для Казахстана и Таджикистана приведены оценочные цифры. После 2022 года — для Туркменистана
Источник: Анализ ОЭСР (2025 год) на основе данных (UNCTAD, 2025[8]) и (IMF, 2025[9]).
В Центральной Азии зафиксировано самое резкое снижение притока ПИИ среди развивающихся стран Азии. Как ПИИ в новые проекты, так и общий объем ПИИ сократились, показав падение на 61% в годовом выражении (UNCTAD, 2025[8]). Наибольшее снижение ПИИ произошло в Казахстане: отток составил 2,6 млрд долларов США (по сравнению с притоком в 3,7 млрд долларов в 2023 году), что объясняется сокращением реинвестированной прибыли и завершением масштабных инфраструктурных проектов, приведших к уменьшению новых притоков капитала (Kursiv, 2025[10]). В 2024 году Узбекистан обогнал Казахстан и стал лидером региона по привлечению иностранных инвестиций (2,8 млрд долларов США), за ним следует Туркменистан (1,6 млрд долларов США). МВФ отмечает, что на фоне снижения ПИИ в 2024 году доля сделок с участием России увеличилась в 2023–2024 годах по сравнению с 2018–2019 годами (IMF, 2025[1]).
Источники
[63] AD Ports Group (2025), AD Ports Group to Invest in Greenfield Sarzha Grain Terminal in Kuryk Port Kazakhstan, https://www.adportsgroup.com/en/news-and-media/2025/01/14/ad-ports-group-to-invest-in-greenfield-sarzha-grain-terminal-in-kuryk-port-kazakhstan (accessed on 11 July 2025).
[50] Azernews (2025), Central Asian countries simplify international road transport and transfer exchange of IDB to electronic format, https://www.azernews.az/region/241901.html.
[23] Beda.media (2024), The Caspian Sea is under the threat of desertification. What are the causes and consequences?.
[24] Business.com.tm (2025), Uzbekistan, Kazakhstan, Turkmenistan, Turkey, Iran, Türkiye, China agreed on railway tariffs.
[29] CAREC (2024), CAREC Transport Sector Progress Report and Work Plan July 2023 - June 2024, https://www.carecprogram.org/uploads/CAREC-Aannual-Transport-Sector-Progress-Report-July-2023-June-2024.pdf (accessed on 23 January 2025).
[65] CAREC (2023), Enhance and accelerate the implementation of the AEO in Central Asia, https://www.carecprogram.org/uploads/Session-01_DP_Value-proposition-and-the-2021-WCO-SAFE-FoS_ENG.pdf (accessed on 27 June 2025).
[55] Court, R., Lattuada, M., Shumeyko, N. et al. (2025), , https://doi.org/10.1038/s43247-025-02212-5.
[61] EBRD (2023), Sustainable transport connections between Europe and Central Asia, https://transport.ec.europa.eu/system/files/2023-06/Sustainable_transport_connections_between_Europe_and_Central_Asia.pdf (accessed on 9 July 2025).
[45] EDB (2025), Eurasian Development Bank - Infrastructure in Eurasia. Monitoring 12-25.
[7] EDB (2024), EDB Monitoring of Mutual Investments — 2024. Eurasian Region, https://eabr.org/en/analytics/special-reports/edb-monitoring-of-mutual-investments-2024-eurasian-region/.
[40] EDB (2024), The Eurasian Transport Network, https://eabr.org/en/analytics/special-reports/the-eurasian-transport-network/.
[27] EEC (2024), Heads of Government Approved Transport Road Map for Next Three Years, https://eec.eaeunion.org/en/news/glavy-pravitelstv-utverdili-dorozhnuyu-kartu-po-transportu-na-blizhayshie-tri-goda/ (accessed on 23 January 2025).
[26] EEC (2024), Leaders of EAEU Transport Ministries Discussed Prospects for Cooperation in 2025, https://eec.eaeunion.org/en/news/rukovoditeli-ministerstv-transporta-stran-eaes-obsudili-perspektivy-vzaimodeystviya-v-2025-godu/ (accessed on 23 January 2025).
[30] ERA (n.d.), Cooperation with the Organisation for Co-operation between Railways (OSJD), https://www.era.europa.eu/stakeholders/outside-eu/cooperation-osjd_en (accessed on 23 January 2025).
[31] ERAI (2024), Shanghai Cooperation Organization (SCO): Enhancing Transport and Logistics Connectivity Across Member Territories, https://index1520.com/en/news/shos-transportno-logisticheskaya-svyazannost-territoriy/ (accessed on 23 January 2025).
[34] ESCAP (2024), ESCAP: Making transport in Asia and the Pacific more sustainable, https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/repositories/bekhzod_rakhmatov.pdf (accessed on 23 January 2025).
[5] Eureporter (2025), Between critical raw materials and oil, Kazakhstan is becoming a regional partner highly valued by other powers, https://www.eureporter.co/kazakhstan-2/2025/03/14/between-critical-raw-materials-and-oil-kazakhstan-is-becoming-a-regional-partner-highly-valued-by-other-powers/.
[60] European Transport Workers’ Federation (2025), ETF Road Conference: Bridge the Gap Between Working Conditions and the Law, https://www.etf-europe.org/etf-road-conference-bridge-the-gap-between-working-conditions-and-the-law/ (accessed on 9 July 2025).
[64] Global Infrastructure Hub (2021), Big Almaty Ring Road (BAKAD) PPP, https://www.gihub.org/quality-infrastructure-database/case-studies/big-almaty-ring-road-bakad-ppp/ (accessed on 11 July 2025).
[12] Harvard (2025), The Atlas of Economic Complexity, http://atlas.hks.harvard.edu/ (accessed on 4 May 2025).
[51] IBC Global (2025), “Central Asian warehouse market indicators”, document accessed by the OECD.
[1] IMF (2025), Middle East and Central Asia Regional Economic Outlook.
[3] IMF (2025), World Economic Outlook, https://www.imf.org/en/Publications/WEO/Issues/2025/10/14/world-economic-outlook-october-2025 (accessed on 15 October 2025).
[9] IMF (2025), World Economic Outlook database: April 2025, https://www.imf.org/en/Publications/WEO/weo-database/2025/april.
[44] Infranews (2025), Container traffic along ITC North-South’s eastern railway branch increased by 63% in Q1, https://www.infranews.ru/logistika/containeri/67489-kontejnernye-perevozki-po-vostochnoj-zheleznodorozhnoj-vetke-mtk-sever-yug-vyrosli-na-63-v-i-kvartale/.
[58] ITF (2025), “Enhancing the connectivity, sustainability and resilience of regional freight transport in Central Asia”, International Transport Forum Policy Papers.
[59] ITF (2022), ITF North and Central Asia Transport Outlook, https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/north-central-itf-transport-outlook.pdf (accessed on 9 July 2025).
[48] Kun.uz (2024), Azerbaijan and Uzbekistan to launch joint ferry production, https://kun.uz/en/news/2024/09/04/azerbaijan-and-uzbekistan-to-launch-joint-ferry-production (accessed on 27 June 2025).
[10] Kursiv (2025), Kazakh Invest explains the cause of record high decline in foreign direct investment in Kazakhstan, https://kz.kursiv.media/en/2025-01-30/engk-nknk-kazakh-invest-explains-the-cause-of-record-high-decline-in-foreign-direct-investment-in-kazakhstan/ (accessed on 5 August 2025).
[56] Leroy, S. A. G. et al. (2020), Past and Current changes in the largest lake of the world: the Caspian Sea., https://doi.org/10.1007/978-3-0.
[49] Logirus (2025), Узбекистан на складе: рынок вырос в 2,5 раза за полтора года, https://logirus.ru/news/warehouses/uzbekistan_na_sklade_rynok_vyros_v_2-5_raza_za_poltora_goda.html (accessed on 27 June 2025).
[14] Logistan (2025), Obsolete: Central Asian railways ‘pump up’ transport management systems, https://logistan.info/6999-moralno-ustareli-zheleznye-dorogi-czentralnoj-azii-prokachayut-sistemy-upravleniya-perevozkami/ (accessed on 12 May 2025).
[18] LS based on Bureau of National Statistics of Kazakhstan (2025), Silver and gold: Kazakhstan market loses its lustre. Infographics, https://lsm.kz/zoloto-i-serebro-v-2024-i-nachale-2025.
[11] MIG (2024), CAATS - Central Asian Advanced Transport System, https://mosaicinsurance.uz/caats-central-asian-advanced-transport-system/ (accessed on 23 January 2025).
[25] NF Group (2025), The Market of Quality Warehouse Real Estate in Central Asia, Transcaucasia and the Republic of Belarus.
[6] OEC (2025), , https://oec.world/en (accessed on 27 June 2025).
[53] OECD (2025), OECD Trade Facilitation Indicators: Monitoring Policies up to 2025, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/fd6f27dc-en.
[38] OECD (2025), Trade Facilitation Indicators Simulator, https://sim.oecd.org/default.ashx?ds=TFI.
[69] OECD (2023), Improving the Legal Environment for Business and Investment in Central Asia: Progress Report, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/33a28683-en.
[52] OECD (2023), Trade Facilitation in Central Asia, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/80ed999c-en.
[54] OECD (2023), Trade Facilitation in Central Asia, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/80ed999c-en.
[68] OECD (2021), OECD Competition Assessment Reviews: Logistics Sector in ASEAN, OECD Competition Assessment Reviews, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/2dcba34b-en.
[67] OECD (2020), Strengthening the Role of Private Finance in Infrastructure Development in Eastern Partner Countries, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/14ba8c21-en.
[66] OECD (2007), OECD Principles for Private Sector Participation in Infrastructure, OECD Publishing, Paris, https://doi.org/10.1787/9789264034105-en.
[35] OTS (2024), Areas of Cooperation - 4. Transport Cooperation, https://www.turkicstates.org/en/areas-of-cooperation-detail/4-transport-cooperation (accessed on 23 January 2025).
[36] OTS (2024), The Organization of Turkic States launches OTS-URTA to enhance regional transport cooperation, https://www.turkicstates.org/en/news/the-organization-of-turkic-states-launches-ots-urta-to-enhance-regional-transport-cooperation (accessed on 23 January 2025).
[21] Port of Aktau (2024), First Meeting of the Expert Group of the Trans-Caspian Trade Route Coordination Platform.
[22] Port of Kuryk (2024), First Meeting of the Expert Group of the Trans-Caspian Trade Route Coordination Platform.
[41] Portnews (2025), The volume of cargo transported via TMTM in 2024 increased by 62% to 4.5 million tonnes, https://portnews.ru/news/373174/.
[13] Press service of the government of the Republic of Kazakhstan (2025), The volume of cargo transportation via TCTC for 2024 increased by 62% to 4.5 million tons, https://portnews.ru/news/373174 (accessed on 4 May 2025).
[19] PwC (2025), PwC CEO Survey, https://www.pwc.com/kz/ru/ceo-survey-2025.html.
[15] Qazinform (2025), Kazakhstan for first time ever ranks among Top 10 vegetable oil exporters, https://qazinform.com/news/kazakhstan-for-first-time-ever-ranks-among-top-10-vegetable-oil-exporters-56cf31.
[46] Rail News KZ (2025), Ключевые транспортные проекты рассмотрели в правительстве, https://rail-news.kz/ru/news/20830-kliucevye-transportnye-proekty-rassmotreli-v-pravitelstve.html (accessed on 27 June 2025).
[57] Rodionov, S. N. (1994), Global and regional climate interaction: The Caspian Sea experience., https://doi.org/10.1007/978-94-011-1074-7.
[39] Smartnews (2025), Logistics and fullfillment influence the growth of online sales in Kazakhstan, https://smartnews.kz/ru/news/20362-logistika-i-fulfilment-vliyayut-na-rost-onlajn-prodazh-v-kazahstane.
[20] Tengrinews (2024), Collapse at Kuryk port in Mangistau - about 1,000 trucks waiting for shipment to Azerbaijan, https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/kollaps-voznik-portu-kuryik-mangistau-okolo-1000-fur-jdut-557469/.
[47] The Jamestown Foundation (2025), China-Kyrgyzstan-Uzbekistan Railway Emerges as Competitor to Kazakhstan’s Rail Network, https://jamestown.org/program/china-kyrgyzstan-uzbekistan-railway-emerges-as-competitor-to-kazakhstans-rail-network/ (accessed on 27 June 2025).
[62] The Times of Central Asia (2025), From Reform to Roadblocks: The Uneven Evolution of Motor Insurance in Central Asia, https://timesca.com/from-reform-to-roadblocks-the-uneven-evolution-of-motor-insurance-in-central-asia/ (accessed on 9 July 2025).
[32] TRACECA (2023), TRACECA participated in the SCO International Transport Forum, https://traceca-org.org/ir/news/single-news/n/traceca_participated_in_the_sco_international_transport_forum/ (accessed on 23 January 2025).
[28] TRACECA (n.d.), Welcome to TRACECA, https://traceca-org.org/en/about-traceca/ (accessed on 23 January 2025).
[43] Trans.ru (2025), The volume of traffic along the North-South transport corridor increased 3 times, https://trans.ru/news/obem-perevozok-po-transportnomu-koridoru-sever-yug-uvelichilsya-v-3-raza.
[42] Trans.ru (2024), Container traffic along the Trans-Caspian route, which bypasses Russia, grew 2.6 times, https://trans.ru/news/konteinernie-perevozki-po-transkaspiiskomu-marshrutu-kotorii-idet-v-obhod-rossii-virosli-v-26-raza.
[16] UN ESCAP (2024), Foreign direct investment trends and outlook in Asia and the Pacific 2024/2025, https://www.unescap.org/kp/2024/foreign-direct-investment-trends-and-outlook-asia-and-pacific-20242025#.
[17] UNCTAD (2025), Global Investment Trends Monitor, No. 48, https://unctad.org/system/files/official-document/diaeiainf2025d1_en.pdf.
[8] UNCTAD (2025), World Investment Report, https://unctad.org/publication/world-investment-report-2025 (accessed on 26 June 2025).
[33] UNECE (2023), Roadmap for the Digitalisation of Multimodal Data and Document Exchange along the TCTC using United Nations Legal Instruments and Standards, https://unece.org/sites/default/files/2024-05/Roadmap%20for%20the%20Digitalization%20of%20the%20Trans-Caspian%20Corridor_final_EN%20v3_2.pdf (accessed on 23 January 2025).
[37] UNECE (2019), Presenting the Unified Railway Law (URL) as a new UNECE statutory instrument for the international transport of goods by rail, https://unece.org/DAM/trans/doc/2019/sc2/Information_Note_on_URL-e.pdf (accessed on 23 January 2025).
[2] World Bank (2025), GDP per capita (current US$), https://data.worldbank.org/indicator/NY.GDP.PCAP.CD (accessed on 1 October 2025).
[4] World Bank (2025), Trade (% of GDP), https://data.worldbank.org/indicator/NE.TRD.GNFS.ZS?locations=KZ-KG-TJ-TM-UZ.