Les hôtels et restaurants côtiers, les agences de voyages, les activités sportives, récréatives et de divertissement qui attirent les visiteurs sur le littoral, ainsi que les vols et les trains qui les y acheminent, constituent ensemble la première composante de l’économie de la mer la plupart des années. Ce chapitre examine le tourisme marin et côtier à partir des estimations de l’OCDE relatives à l’activité économique liée à la mer.
Panorama de l’économie de la mer
Description
Le tourisme marin et côtier a constitué la première composante de l’économie de la mer la plupart des années depuis 1995, mais, à la suite de la pandémie, sa croissance est désormais inférieure à celle de l’économie de la mer. Sa valeur ajoutée brute a atteint 875 milliards USD en termes réels en 2025, soit 116 % de plus qu’en 1995, contre 133 % pour l’économie de la mer. Elle a diminué d’un tiers pendant la pandémie et n’a retrouvé son niveau de 2019 qu’en 2023.
L’hébergement des visiteurs est resté la première activité du tourisme marin et côtier en termes de valeur ajoutée brute sur toute la période. Sa part dans la valeur ajoutée brute totale de la composante est passée de 33.7 % à 39.7 %, tandis que le transport aérien a enregistré la croissance la plus rapide, à 4.2 % par an en moyenne.
La première économie régionale du tourisme marin et côtier a changé au fil du temps : d’abord l’Asie OCDE, puis l’Europe OCDE, temporairement l’Asie hors OCDE pendant la pandémie et enfin les Amériques OCDE pendant la reprise. La part de l’Asie OCDE dans la valeur ajoutée brute mondiale est passée de 35.0 % à 13.2 %. Les États-Unis sont devenus la première économie du tourisme marin et côtier en 2004 et ont généré 21.2 % du total en 2025.
L’emploi a presque doublé, principalement dans les services de restauration, et s’est redressé plus lentement que la valeur ajoutée brute après la pandémie. Le nombre d’équivalents temps plein est passé de 22.8 millions à 43.4 millions, les services de restauration représentant 59 % de cette hausse. Il n’a retrouvé son niveau de 2019 qu’en 2025, contre 2023 pour la valeur ajoutée brute.
La productivité du travail a à peine progressé en termes réels, car l’emploi a augmenté le plus rapidement là où la valeur ajoutée brute par équivalent temps plein est la plus faible. La productivité réelle du travail a augmenté de 13 %, contre 58 % dans l’ensemble de l’économie. Aux prix courants, le niveau de la zone OCDE est passé de 11.8 à 7.6 fois le niveau hors de celle-ci.
La pandémie a modifié la répartition de la croissance entre les régions et les écarts de dépendance à l’égard du tourisme marin et côtier en termes d’emploi se sont creusés. La valeur ajoutée brute de l’Asie hors OCDE a progressé de 5.9 % par an en termes réels et celle de l’Asie OCDE de 1.0 %, contre 2.6 % à l’échelle mondiale. La part de la composante dans les équivalents temps plein nationaux a augmenté dans 50 économies et diminué dans 17, principalement là où la dépendance à son égard en termes d’emploi était déjà la plus élevée.
Le tourisme marin et côtier a généré 875 milliards USD de valeur ajoutée brute (VAB) en termes réels en 2025 et a constitué la première composante de l’économie de la mer pendant 18 des 31 années comprises entre 1995 et 2025 (Graphique 6.1). Sa VAB réelle a diminué d’un tiers en 2020 pendant la pandémie et n’a retrouvé son niveau de 2019 qu’en 2023. En 2019, elle dépassait de 90 % son niveau de 1995, contre 99 % pour l’économie de la mer. Entre 1995 et 2025, elle a progressé de 116 %, contre 132 % pour l’économie de la mer et 125 % pour l’ensemble de l’économie. Aux prix courants, sa part dans la VAB de l’économie de la mer est passée de 33.5 % à 28.6 %, après avoir atteint un point bas de 22.3 % en 2021. Le tourisme marin et côtier a donc progressé à peu près au même rythme que l’ensemble de l’économie jusqu’en 2019, avant d’être distancé par l’économie de la mer comme par l’ensemble de l’économie après la pandémie de COVID-19.
Valeur ajoutée brute du tourisme marin et côtier, milliards USD en termes réels, et part dans la valeur ajoutée brute de l’économie de la mer, %, prix courants, 1995-2025
Note : La partie A présente la valeur ajoutée brute du tourisme marin et côtier en termes réels. Les lignes en pointillés et en tirets indiquent les niveaux qu’elle aurait atteints si elle avait progressé depuis 1995 aux rythmes réels de l’économie de la mer et de l’ensemble de l’économie. La partie B présente sa part dans la valeur ajoutée brute de l’économie de la mer aux prix courants. La ligne verticale en pointillés dans la partie B indique 2021, année où cette part a atteint son point bas. La valeur ajoutée brute est exprimée aux prix de base. Les données en termes réels correspondent à des volumes chaînés aux prix de l’année précédente, l’année de référence étant 2022. Les données de 2025 sont des projections.
Source : OCDE (2026), OCEANSTAT : estimations de l’OCDE relatives à l’activité économique liée à la mer.
La VAB réelle du tourisme marin et côtier a diminué de 32.5 % pendant la pandémie de COVID-19 en 2020, soit une baisse presque trois fois supérieure à celle de l’économie de la mer (Graphique 6.2). Sa croissance annuelle a évolué dans le même sens que celle de l’économie de la mer chaque année entre 1995 et 2025, mais avec une amplitude plus de deux fois supérieure. Elle a également reculé en 2009, seule autre année de contraction de l’économie de la mer : de 3.1 %, contre 2.5 % pour celle-ci. Les trois plus fortes hausses de sa VAB, comprises entre 13.9 % et 20.1 % par an, ont été enregistrées pendant les trois années ayant suivi la pandémie. Sur l’ensemble de la période, le tourisme marin et côtier a progressé de 2.6 % par an en termes réels, contre 2.8 % pour l’économie de la mer et 2.7 % pour l’ensemble de l’économie. Il n’a progressé plus vite que l’économie de la mer que sur la période 2008-2019, à 2.6 % par an contre 2.2 %.
Croissance annuelle réelle de la valeur ajoutée brute du tourisme marin et côtier et de l’économie de la mer, %, 1996-2025
Note : Les segments horizontaux indiquent la croissance annuelle réelle moyenne du tourisme marin et côtier au cours de chacune des trois périodes. La valeur ajoutée brute est exprimée aux prix de base. Les données en termes réels correspondent à des volumes chaînés aux prix de l’année précédente, l’année de référence étant 2022. Les données de 2025 sont des projections.
Source : OCDE (2026), OCEANSTAT : estimations de l’OCDE relatives à l’activité économique liée à la mer.
L’hébergement des visiteurs a le plus contribué à la croissance réelle du tourisme marin et côtier au cours de chacune des trois périodes, tandis que le transport aérien a enregistré la croissance la plus rapide parmi ses activités (Graphique 6.3). Le transport aérien a progressé de 4.2 % par an en termes réels entre 1995 et 2025, et les agences de voyages et voyagistes, deuxième activité la plus dynamique, de 3.0 %, contre 2.6 % pour l’ensemble de la composante. L’hébergement des visiteurs, première activité en termes de VAB, a progressé de 2.9 % par an et contribué chaque année entre 1.0 et 1.4 point de pourcentage (p.p.) à la croissance réelle du tourisme marin et côtier au cours de chaque période. Les activités de location ont enregistré la croissance la plus faible, à 1.7 %. À compter de la période 2008-2019, le transport aérien a remplacé les services de restauration au deuxième rang des contributions ; il a apporté 0.8 p.p. par an sur la période 2019-2025. Aucune activité n’a retranché à la croissance au cours des trois périodes.
Croissance annuelle réelle moyenne de la valeur ajoutée brute, %, 1995-2025, et contribution annuelle moyenne de chaque activité à la croissance réelle du tourisme marin et côtier, points de pourcentage
Note : La partie A présente la croissance annuelle réelle moyenne de la valeur ajoutée brute entre 1995 et 2025. La partie B présente, pour chacune des périodes, la contribution annuelle moyenne de chaque activité à la croissance réelle du tourisme marin et côtier ; la somme des colonnes correspond donc à la moyenne de ses taux de croissance réelle annuels sur la période. La valeur ajoutée brute est exprimée aux prix de base. Les données en termes réels correspondent à des volumes chaînés aux prix de l’année précédente, l’année de référence étant 2022. Les données de 2025 sont des projections.
Source : OCDE (2026), OCEANSTAT : estimations de l’OCDE relatives à l’activité économique liée à la mer.
L’hébergement des visiteurs a généré la plus grande part de la VAB du tourisme marin et côtier chaque année entre 1995 et 2025, sa part passant de 33.7 % à 39.7 % (Graphique 6.4). Ce gain de 6.0 p.p. est le plus important parmi les huit activités. Les services de restauration, deuxième activité en termes de VAB chaque année, ont vu leur part passer de 23.6 % à 19.8 %, soit le recul le plus marqué. Celle du transport aérien est passée de 9.1 % à 11.7 %, l’essentiel de la hausse étant intervenu entre 2008 et 2019. Le transport aérien a dépassé les arts, les spectacles et les jeux d’argent en 2013 pour devenir la troisième activité en termes de VAB, ne repassant derrière eux qu’en 2020 et 2021 pendant la pandémie.
Part de chaque activité dans la valeur ajoutée brute du tourisme marin et côtier, %, prix courants, 1995-2025
Note : La ligne foncée correspond à l’activité indiquée dans le titre et les lignes grises aux sept autres activités, représentées à la même échelle. La ligne en pointillés indique 2020, première année de la pandémie de COVID-19. La valeur ajoutée brute est exprimée aux prix de base et aux prix courants. Les parts sont calculées sur la somme de la valeur ajoutée brute aux prix courants des huit activités. Les données de 2025 sont des projections.
Source : OCDE (2026), OCEANSTAT : estimations de l’OCDE relatives à l’activité économique liée à la mer.
La région en tête du tourisme marin et côtier a changé trois fois entre 1995 et 2025 (Graphique 6.5). L’Europe OCDE a d’abord dépassé l’Asie OCDE, puis l’Asie hors OCDE a occupé la première place pendant la pandémie, avant que les Amériques OCDE ne prennent la tête à partir de 2023. Aux prix courants, la part de l’Asie OCDE dans la VAB mondiale est passée de 35.0 % à 13.2 %, l’essentiel du recul, soit 16.1 p.p., étant intervenu avant 2008. Celle de l’Asie hors OCDE est passée de 7.0 % à un sommet de 26.0 % en 2021, puis à 22.5 % en 2025. La part des Amériques OCDE est passée de 20.3 % en 2019 à 27.1 % en 2025, soit un gain de 6.8 p.p. depuis la pandémie, le plus important parmi les régions sur cette période. Celle de la zone OCDE est passée de 85.8 % à un point bas de 64.1 % en 2021, puis est remontée à 68.4 % en 2025. La zone OCDE a généré plus de la moitié de la VAB mondiale chaque année. Le déplacement du tourisme marin et côtier hors de la zone OCDE s’est donc interrompu pendant la reprise, principalement parce que les Amériques OCDE ont gagné davantage de parts depuis 2019 que toute autre région.
Part de chaque groupe régional dans la valeur ajoutée brute mondiale du tourisme marin et côtier, %, prix courants, 1995-2025, et variation de cette part entre 1995 et 2025, points de pourcentage
Note : Les groupes régionaux correspondent aux régions M49 des Nations Unies, ventilées selon l’appartenance à l’OCDE. La partie A présente les parts des quatre groupes régionaux qui ont occupé la première place. La partie B présente la variation de la part de chaque groupe entre 1995 et 2025 ; le losange blanc indique la variation entre 1995 et 2019. La valeur ajoutée brute est exprimée aux prix de base et aux prix courants. Les données de 2025 sont des projections.
Source : OCDE (2026), OCEANSTAT : estimations de l’OCDE relatives à l’activité économique liée à la mer.
Les États-Unis sont le premier producteur de VAB du tourisme marin et côtier depuis 2004 et ont généré 21.2 % du total mondial en 2025 (Graphique 6.6). La pandémie a différencié les trajectoires des dix principaux producteurs. En 2025, la VAB réelle des États-Unis dépassait de 48 % son niveau de 2019 et celle de la République populaire de Chine (ci-après « la Chine ») de 38 %. En Espagne, la VAB réelle a diminué de 68 % en 2020, soit le plus fort recul des dix principales économies, mais dépassait de 14 % son niveau de 2019 en 2025. Le Japon restait inférieur de 10 % à ce niveau et le Royaume-Uni de 6 %. La Chine, au 13e rang en 1995, occupait la deuxième place en 2025. Aux prix courants, la VAB du tourisme marin et côtier s’élevait en 2025 à 201 milliards USD aux États-Unis, 115 milliards USD en Chine, 60 milliards USD en Espagne et 48 milliards USD au Japon. La Türkiye, le Mexique, l’Italie, le Royaume-Uni, la Corée et la France complètent les dix premiers producteurs, dont neuf sont Membres de l’OCDE. Ces dix économies représentaient 66.5 % de la VAB mondiale en 2025, contre 76.5 % pour les dix premières de 1995.
Valeur ajoutée brute du tourisme marin et côtier des dix principales économies en 2025, milliards USD, prix courants, et valeur ajoutée brute réelle en 2020 et 2025, indice (2019 = 100)
Note : La partie A classe les économies selon leur valeur ajoutée brute dans le tourisme marin et côtier en 2025 ; leur rang de 1995 figure entre parenthèses. La partie B présente, pour les mêmes économies, leur valeur ajoutée brute réelle en 2020 et en 2025 sous forme d’indice, 2019 étant égal à 100. La valeur ajoutée brute est exprimée aux prix de base et aux prix courants. Les données en termes réels correspondent à des volumes chaînés aux prix de l’année précédente, l’année de référence étant 2022. Les économies qui ne sont pas individualisées dans les tableaux expérimentaux des ressources et des emplois de l’économie de la mer ne sont pas classées. Les barres foncées indiquent les Membres de l’OCDE. Les données de 2025 sont des projections.
Source : OCDE (2026), OCEANSTAT : estimations de l’OCDE relatives à l’activité économique liée à la mer.
L’emploi dans le tourisme marin et côtier a retrouvé son niveau de 2019 en 2025, atteignant 43.4 millions d’équivalents temps plein (ETP), après avoir diminué d’un quart pendant la pandémie (Graphique 6.7). Le niveau de 2025 dépassait de 90 % celui de 1995. Les services de restauration ont représenté 59 % de cette hausse. Les ETP ont retrouvé leur niveau de 2019 deux ans après la VAB. Sur l’ensemble de la période, les ETP de l’économie de la mer ont progressé de 33.0 % et ceux de l’ensemble de l’économie de 42.0 %. La part des services de restauration dans les ETP du tourisme marin et côtier est passée de 36.8 % à 47.5 %, alors qu’ils ne représentaient que 19.8 % de sa VAB. Celle du transport terrestre est passée de 26.9 % à 19.0 %. La Chine est devenue le premier employeur en 2006. Elle employait 7.0 millions d’ETP en 2025, contre 6.1 millions en Inde et 3.0 millions en Indonésie. Le Nigéria est passé du neuvième au quatrième rang et le Bangladesh du quatorzième au cinquième. Le Japon, quatrième employeur en 1995, employait moins d’ETP en 2025 qu’en 1995. Les Philippines, le Mexique, les États-Unis, le Japon et le Brésil complètent les dix premiers employeurs, dont trois sont Membres de l’OCDE. Les emplois du tourisme marin et côtier sont donc concentrés dans les services de restauration et dans les économies hors de la zone OCDE, et ils se sont redressés plus lentement que la VAB après la pandémie.
Équivalents temps plein du tourisme marin et côtier par activité, millions, 1995-2025, et équivalents temps plein des dix principaux employeurs en 2025, millions, avec leur niveau de 1995
Note : La partie A présente les équivalents temps plein du tourisme marin et côtier, empilés par activité. La partie B classe les économies selon leurs équivalents temps plein en 2025 ; le losange blanc indique leur niveau de 1995 et leur rang de 1995 figure entre parenthèses. Les barres foncées indiquent les Membres de l’OCDE. Les économies qui ne sont pas individualisées dans les tableaux expérimentaux des ressources et des emplois de l’économie de la mer ne sont pas classées. Les données de 2025 sont des projections.
Source : OCDE (2026), OCEANSTAT : estimations de l’OCDE relatives à l’activité économique liée à la mer.
La productivité du travail dans le tourisme marin et côtier dépassait à peine son niveau réel de 1995 en 2019 et n’a progressé que de 13 % sur l’ensemble de la période, contre 75 % dans l’économie de la mer et 58 % dans l’ensemble de l’économie (Graphique 6.8). Mesurée par la VAB réelle par ETP, elle s’établissait à 101 en 2019 sur un indice égal à 100 en 1995. La quasi-totalité de la hausse est donc intervenue après la pandémie. Aux prix courants, la VAB par ETP s’élevait en 2025 à 67 300 USD dans la zone OCDE, contre 8 900 USD hors de celle-ci. Elle a toutefois progressé de 77 % hors de la zone OCDE et de 46 % dans celle-ci, car l’emploi a crû le plus rapidement là où la VAB par ETP était la plus faible. Le niveau de la zone OCDE était 11.8 fois supérieur au niveau des économies non Membres de l’OCDE en 1995, 6.1 fois supérieur en 2021 et 7.6 fois supérieur en 2025. L’écart s’est donc resserré pendant la majeure partie de la période, avant de se creuser de nouveau après la pandémie. Dans le pays type, la VAB par ETP représentait 0.82 fois le niveau mondial en 1995 et 1.43 fois celui-ci en 2025. Le niveau mondial est faible parce que les économies hors de la zone OCDE, où chaque ETP produit moins de VAB, emploient la majorité des ETP du tourisme marin et côtier.
Valeur ajoutée brute par équivalent temps plein, indice en termes réels (1995 = 100), et ratios entre le niveau de la zone OCDE et le niveau des économies non Membres de l’OCDE, ainsi qu’entre le pays type et le niveau mondial, prix courants, 1995-2025
Note : La partie A présente la valeur ajoutée brute par équivalent temps plein du tourisme marin et côtier en termes réels sous forme d’un indice, 1995 étant égal à 100, ainsi que le même indice pour l’ensemble de l’économie. La partie B présente, aux prix courants, le ratio entre la valeur ajoutée brute par équivalent temps plein dans la zone OCDE et celle des économies non Membres de l’OCDE, ainsi que le ratio entre le pays type et le niveau mondial. L’agrégat Monde regroupe les économies Membres et non Membres de l’OCDE. Les données en termes réels correspondent à des volumes chaînés aux prix de l’année précédente, l’année de référence étant 2022. Le pays type correspond à l’économie médiane. Les données de 2025 sont des projections.
Source : OCDE (2026), OCEANSTAT : estimations de l’OCDE relatives à l’activité économique liée à la mer.
Les écarts de dépendance à l’égard du tourisme marin et côtier en termes d’emploi se sont creusés entre les économies de 1995 à 2025, la dépendance ayant le plus augmenté là où elle était déjà la plus élevée (Graphique 6.9). La part de la composante dans les ETP nationaux a augmenté dans 50 économies et diminué dans 17. Dans le pays type, elle est passée de 0.98 % en 1995 à 1.20 % en 2025. Elle était chaque année supérieure à la part mondiale, passée de 0.78 % à 1.05 %. Dans le dixième des économies les plus dépendantes, elle est passée de 2.6 % à 3.0 %, après un sommet de 3.6 % en 2019. En Islande, elle est passée de 2.1 % à 7.6 %, soit la plus forte hausse de la période. À Maurice, économie la plus dépendante en 2025, elle est passée de 5.9 % à 9.3 %. Malte et la Grèce ont également enregistré des gains supérieurs à 2 p.p. La part du Japon est passée de 3.0 % à 2.3 % et celle de l’Espagne de 4.1 % à 3.6 %, soit les deux plus fortes baisses. En moyenne, les écarts de dépendance à l’égard du tourisme marin et côtier en termes d’emploi se sont donc creusés entre les économies.
Part du tourisme marin et côtier dans les équivalents temps plein de chaque économie, %, 1995-2025, et variation de cette part entre 1995 et 2025, points de pourcentage, rapportée à la part de 1995, %
Note : La partie A présente la distribution, entre les économies, de la part du tourisme marin et côtier dans les équivalents temps plein nationaux ; la bande s’étend du 10e au 90e centile. La partie B met en regard la variation de cette part entre 1995 et 2025 et son niveau de 1995. L’agrégat Monde regroupe les économies Membres et non Membres de l’OCDE. Les économies qui ne sont pas individualisées dans les tableaux expérimentaux des ressources et des emplois de l’économie de la mer ne sont pas classées. Les marqueurs foncés indiquent les Membres de l’OCDE. La ligne correspond à une régression par les moindres carrés de la variation sur la part de 1995, dont la pente est de 0.28 et le coefficient de détermination R² de 0.16. Le pays type correspond à l’économie médiane. Les données de 2025 sont des projections.
Source : OCDE (2026), OCEANSTAT : estimations de l’OCDE relatives à l’activité économique liée à la mer.
Pour en savoir plus
OCDE (2026), OECD Tourism Trends and Policies 2026, Éditions OCDE, Paris. https://doi.org/10.1787/3fd3cd75-en
OCDE (2025), L’économie de la mer à l’horizon 2050, Éditions OCDE, Paris. https://doi.org/10.1787/a9096fb1-en
OCDE (2024), The Blue Economy in Cities and Regions: A Territorial Approach, Études urbaines de l’OCDE, Éditions OCDE, Paris. https://doi.org/10.1787/bd929b7d-en.